Pour cette 2ème génération de 911 Type 991, les ingénieurs de Zuffenhausen ont revu la structure du châssis en l’allégeant toujours davantage par l’utilisation d’aluminium et de magnésium (notamment au niveau du toit, du bas de caisse, de l’avant et de l’arrière du véhicule, des portes, des ailes et des capots avant/ arrière), tout en conservant une excellente rigidité, gage d’un comportement sportif exceptionnel sur route comme sur circuit.

Le PASM (Le Porsche Active Suspension Management), le système électronique de réglage des amortisseurs, vient équipé de série l’ensemble des Porsche 911 Type 991. Tout comme le PSM d’ailleurs, ce qui confère à la 911 (991 Phase 2) un châssis au comportement chirurgical.

Sa boîte PDK optimisée à 7 rapports avec modes manuel et automatique est en option, mais il s’agit d’une option devenue indispensable tant son efficacité est impressionnante. La PDK se se différencie de la boîte manuelle par des changements de rapports ultra- rapides (impossible d’être plus rapide avec une boîte manuelle, quel que soit votre niveau de pilotage) et sans aucune rupture de couple. Les accélérations sont à couper le souffle. La PDK permet également de grandement réduire la consommation. L’étagement des rapports 1 à 6 a été pensée pour une conduite sportive et la vitesse maximale est atteinte dès le 6e rapport. La 7ème vitesse a été conçue uniquement pour optimiser la consommation d’essence.

Les chiffres parlent d’eux-mêmes : 370 ch (272 kW), des régimes allant jusqu’à 7 500 tr/min et un couple maximal de 450 Nm disponible à partir de 1 700 à 5 000 tr/min.

Avec la boîte Porsche Doppelkupplung (PDK), la 911 Carrera franchit la barre des 100 km/h en 4,4 s seulement, pour une vitesse maximale de 293 km/h.

Le moteur biturbo 6 cylindres de la 911 Carrera avec 3,0 litres de cylindrée procure des accélérations à couper le souffle dès les bas régimes et une montée dans les tours très spontanée. La réduction de la cylindrée permet une consommation des plus réduite pour un modèle aussi sportif.